The State of the Med.Marine&Coastal Env.- French

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pourrait conduire à une augmentation des cargaisons en vrac dans les ports de l’Adriatique au détriment des ports d’Europe du Nord qui accueillent actuellement une grande partie du trafic. Les principales conséquences du transport maritime sur l’environ- nement marin sont la pollution engendrée par les accidents mari- time et par les biocides contenus dans les peintures anti-végéta- tives, l’introduction de germes pathogènes et d’espèces invasives, la mortalité de cétacés et de tortues de mer due à des collisions et le bruit sous-marin. En dépit des règlements et des éventuelles interdictions des rejets de déchets en mer, la pratique de déverse-

néens. Les bateaux transitant à travers la Méditerranée sans faire escale sont dominés par les navires à cargaison sèche, qui représentent près de deux tiers (61%) des voyages effectués. Les autres navires transitant en mer Méditerranée sont des porte- conteneurs (13%), des pétroliers (chimiquier 8%, transporteurs de produits 5%, transporteur de pétrole brut 4%), et des navires de passagers (4%). Les porte-conteneurs et les pétroliers repré- sentent toutefois une part importante du tonnage. La Méditerranée est un centre important de chargement et de dé- chargement de pétrole brut. Environ 18% du transport maritime de pétrole brut mondial a lieu en, ou à travers la Méditerranée, et ce alors que seuls 2% des navires faisant escale en Méditerranée sont des transporteurs de pétrole brut. Les principales voies maritimes sont dominées par l’acheminement de pétrole brut de Novoros- siysk (mer Noire) vers des destinations méditerranéennes par les Dardanelles, ainsi que par des exportations en provenance du golfe Persique via le canal de Suez et l’oléoduc Sumed (qui aboutit à Sidi Kerir, près d’Alexandrie), à destination de ports méditerranéens et de ports situés à l’ouest de Gibraltar. En 2006, les trajets de transit ne représentaient que 15% des transports de pétrole brut. Le reste des trajets avaient pour origine ou destination un port méditerranéen. Le transport de gaz naturel liquéfié (GNL) ou de gaz de pétrole liquéfié (GPL) représente aussi une proportion considérable des livraisons de produits énergétiques en Méditerranée. La grande majorité consistant en exportations intra-méditerranéennes d’Afrique du Nord vers d’autres ports méditerranéens, situés principalement en Europe. Les prévisions concernant le transport maritime méditerranéen montrent une croissance du trafic, liée en partie à une augmen- tation des exportations de pétrole brut en provenance de la mer Caspienne et de la mer Noire.

Stress hydrique dans le bassin méditerranéen

Usines de dessalement existantes et prévues Capacité, en milliers de m 3

Indice d’exploitation de l’eau 1

Pourcentage, 2000-2010

Moins de 20

20 à 40 40 à 60 60 à 80

Plus de 50

50 ou moins

plus de 80

Désertification

(1) Part des ressources hydriques en exploitation qui sont non renouvelables.

Zone de grave désertification

Sources : Plan Bleu, informations basées sur des sources nationales : Eaut, énergie, désalinisation et changement climatique en Méditerranée, 2008 ; IDAWorldwide Desalting Plants Inventory ; Beilstein, M ;, Bournay, E., Environnement et sécurité en Méditerranée : désertification, ENVSEC, 2009.

L’amélioration des infrastructures en Europe centrale et de l’Est est un autre facteur concourant à l’augmentation du trafic. Cela

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ETAT DE L’ENVIRONNEMENT MARIN ET CÔTIER DE LA MÉDITERRANÉE