КАСПИЙСКОЕ МОРЕ: СОСТОЯНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 2019

ской безопасности на предмет соответствия подготовки и лицензирования персонала морских судов требованиям международных конвенций. План действий Азербайджана по обеспече- нию устойчивого развития сектора морского транспорта может послужить улучшению без- опасности, эффективности и устойчивости транспортной системы, а также предотвраще- нию загрязнения морской среды, повышению энергоэффективности и защите природных ресурсов (Национальный вклад). Казахстан с 1994 года является членом ИМО и присоединился к основным конвенциям, при- нятым под эгидой организации. В 2013 году Казахстан переместился из «серого» в «белый» список Парижского меморандума о взаимопо- нимании и с тех пор уверенно занимает ме- сто в «белом списке» (2015 г. — 30 место из 43 стран, включенных в «белый список»). Министерство по инвестициям и развитию Казахстана недавно объявило о том, что оно совместно с соответствующими организация- ми других стран работает над созданием еди- ной системы государственного управления судами в портах Каспийского моря, которая будет аналогична системе, используемой в Черном и Средиземном морях. Эта инициати- ва призвана повысить уровень безопасности судоходства и уменьшить количество аварий, сосредоточив усилия на контроле за старыми судами, не отвечающими действующим стан- дартам (Указ Президента РК, 2010). За последние 20 лет Туркменистан создал свой собственный торговый флот. Он приобрел 4 универсальных сухогрузных судна, 6 танкеров для перевозки нефтепродуктов, множество вспомогательных судов для различных целей и намерен продолжить дальнейшее укрепле- ние сектора. Все старые корабли были утили- зированы (Национальный вклад). В Туркменистане в дополнение к модерниза- ции портов, оснащенных оборудованием для обработки сточных вод и других сбросов с судов (оборудование для биоочистки), в 2009 году морской торговый флот был модерни-

зирован за счет строительства судов, отвеча- ющих международным стандартам и обеспе- чивающих предотвращение загрязнения даже при чрезвычайных ситуациях. Туркменистан с 1993 года является членом ИМО и присоединился к основным конвенци- ям, принятым под эгидой организации. В фев- рале 2015 года после ратификации Межлисом Туркменистана вступил в силу Протокол 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной протоколом 1978 года к ней, с Приложением IV «Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов». Конструкция новых танкеров учитывает все особые требования и экологические ограни- чения мировых нефтяных компаний. Техни- ческие и экономические параметры танкеров значительно улучшены по сравнению со ста- рыми судами того же дедвейта: автоматизиро- ваны средства управления, попадание нефте- продуктов в море полностью исключено даже в случае чрезвычайной ситуации, а безопас- ные условия труда экипажа проработаны для всех режимов эксплуатации судов. Все это по- зволяет судам данного типа работать в особых экологических зонах, что особенно важно для сохранения биоразнообразия хрупкой экоси- стемы Каспия (Туркменистан, 2013). 6.5. Портыи портовая инфраструктура Большинство портов на Каспии реконструи- руются в связи с расширяющейся судоходной деятельностью. Порт в Баку (Азербайджан) долгое время был и остается важным портом на Каспии. В на- стоящее время Казахстан и Туркменистан укрепляют судоходную отрасль и связанные с ней порты. Иран и Россия также придают все большее внимание потенциалу моря. Ожидается, что порт Алат, спроектированный как «зеленый порт» (Port Baku, 2018), позволит уменьшить нежелательные сбросы в Каспий- ское море, которые будут собираться и обра- батываться в портовом комплексе. Модерни- зация старого портового комплекса Баку для

98