Caspian Sea 2011 - Russian

2010

5.2. Качество воздуха

В 2000 году объем вредных выбросов от авто- транспорта составил 392,700 тонны при том, что общий объем выбросов от всего транспорта со- ставил 423,000 тонн. К 2008 году объем таких вы- бросов достиг 642,000 тонн. Общее количество транспортных средств достигло 823,000, при этом 70% всех вредных выбросов приходились на авто- мобильный транспорт (4Нац. доклад Конвенции о биологическом разнообразии, стр. 98). Основные источники загрязнения (транспорт и промышленные предприятия), как правило, сосредоточены вокруг крупных городов (ЕЭК ООН 2004). В настоящий момент считается, что качество воздуха в Баку и Сумгаите улучшается в результате общего сокращения промышлен- ного сектора, в частности в области нефтехими- ческой промышленности и переработки нефти. Основной проблемой на настоящий момент представляется быстрый рост объема транс- портных выбросов, связанных с использовани- ем транспортных средств с большим выхлопом и топливом низкого качества (Mansurov 2009). На Каспийском побережье Казахстана самый высокий уровень загрязнения воздуха зареги- стрирован в Актау. Негативное влияние на ка- чество воздуха оказывают нефтегазовые пред- приятия на западе Казахстана, в Атырауской и Мангистауской областях (Министерство при- родных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Казахстан, 1999). Ухудшение качества воздуха вызывает также наличие открытых про- мышленных площадок, подвергающихся воздей- ствию разного рода климатических условий. К примеру, свалка урановых отходов в Кошкар-Ата представляет собой серьезную проблему в том, что касается качества воздуха. Как показывают результаты различных научных исследований, при сильном ветре концентрации радиоактивно- го изотопа свинца 210 Pb в атмосфере превышают фоновые значения в 15 раз. Такие элементы, как никель, цинк, медь, хром и вольфрам также были обнаружены в атмосферном воздухе рядом со свалкой. В почве населенных пунктов Акшукур, Баындаы, Кзыл-Тубе и на железнодорожной стан-

Качество воздуха зависит от объема как есте- ственных, так и антропогенных выбросов, а также от того, насколько экосистема способна погло- щать такие выбросы и нейтрализовать действие загрязнителей. Трансграничный диагностиче- ский анализ за 2002 год показал, что имеет место снижение качества воздуха. Однако, в этих иссле- дованиях было мало доказательных данных. В от- чете Глобальной оценки международных вод по Каспийскому морю промышленные загрязнения атмосферы упоминаются в качестве причины пе- реселения сообществ и потери среды обитания. Трансграничный диагностический анализ за 2006 год не содержит раздела о качестве воздуха. Из таких источников, как Обзоры результатив- ности экологической деятельности ЕЭК ООН, Национальные отчеты о состоянии окружающей среды, Быстрая оценка уровней загрязнения и Национальные Каспийские Планы Действий, видно, что качество воздуха продолжает оста- ваться экологической проблемой, особенно в крупных городах и промышленных центрах рас- сматриваемых государств. На территории Азербайджана воздух наиболее загрязнен в столице страны, Баку, и в Сумгаите. В этих городах расположены крупные промышлен- ные предприятия, такие как нефтехимические за- воды, заводы по очистке нефти, заводы по пере- работке алюминия и цемента (Mansurov 2009). Загрязнение городского воздуха – все более акту- альная проблема для Азербайджана, что вызвано быстрым ростом урбанизации, увеличением ко- личества автотранспорта и быстрым экономиче- ским ростом (ЕЭК ООН 2004, Окружающая среда и Безопасность, 2004). Еще один источник загряз- нения воздуха – свалка между Баку и Сумгаитом. В результате ошибки строительства и неудачного управления вкупе с незаконным размещение от- ходов и частым сжиганием отходов, свалка пре- вратилась в существенный источник токсичных выбросов в атмосферу (Mansurov 2009).

49